エスカレータで片側に立つ
少し前に、駅で「エスカレーターでは歩かず、両側に立って乗りましょう」的なキャンペーンが行われていました。

これまでも時折、こうした呼びかけが行われてきたと思いますが、その理由として、バリアフリー、危険防止、輸送効率などが挙げられることが多いようです。

確かに、身体的な都合でいずれかの手すりにつかまるのが困難な人もいるし、荷物で狭くなったスペースを無理やり歩かれると、身の危険を感じることもあります(特に下り)。みんな歩かず立って乗る方が、安全でやさしい乗り方だなと思います。


でも、「片側空けて歩くより、両側に立った方が効率的」と言われると、???と思う方もいらっしゃるのではないでしょうか。

立ってじっとしているより、歩いた方が効率的じゃないの?って気がしませんか?


試しに身の回りの老若男女にヒアリングしてみたところ、半分以上の人が「よく判らない」か、「輸送効率は歩く方が良いでしょ」という印象を持っているようです。

はたして、エスカレーターの片側を空けて歩く場合と、両側とも立つ場合とで、いったいどちらの方が輸送効率が上なのでしょうか?


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輸送効率の優劣は?

結論から言えば、以下のようになると考えています。

簡単に優劣をつけることはできず、場合によって異なる。

■ 両側で行列ができるほど鬼混雑している場合の輸送効率は
片側歩き>両側立ち(Aの場合)
両側立ち>片側歩き(Bの場合)

A…立つ方は普通の感覚の個人空間を維持して立つ時
B…立つ方は不快で窮屈な個人空間で詰めて立つ時


■ 片側で行列ができる程度に混雑している場合の輸送効率は
両側立ち>片側歩行

■ ガラガラな場合の輸送効率は
どちらも変わらない

「片側で行列ができる」って、暗に片側空けされているように聞こえますが、あくまでも混雑の程度を表す表現とお考え下さい。


次から、このように考えた理由について詳しく説明していきますね!

輸送効率はスループットと人気度で決まる

輸送効率は、原理的には、一定時間内に何人の人が通過できるか、という能力に大きく依存します。このように、一定時間内に処理できる能力のことを スループット と呼びます。

一人一人の移動速度が速ければより多くの人が通過できそうな気がしますよね。しかし、実際はそうとは限りません。いくら移動速度が速くても、人と人の間隔が広くなってしまった場合は、一定時間内に通過できる人数(スループット)は減ってしまいます。

例えば、高速道路で車を速く走らせても、安全のために車間距離を長くとれば、結果として走行できる車の合計台数は少なくなることがあり得ます。

ということで、まずは、歩く列と立つ列とで、どれくらいスループットが違うかをきちんと見積もる必要があります。



それから、スループットよりも、どちらの列を選択するかという人気度のアンバランスが、もっと輸送効率に影響することもあります。

なぜかと言いますと、いくら処理能力が高くても、いずれかの列を利用する人が少なくて「開店休業」の状態であれば、そちら側の能力(スループット)が活かされないからです。そうすれば全体としての輸送効率が落ちてしまうことになります。

このように、列による人気度のアンバランスも、輸送効率に大きな影響をもたらします。


こうした人気度のアンバランスが出てくるのは、あまり渋滞していない時ですね。鬼のように渋滞してくると、そんなことを言っている余裕がなくなってきますので。


つまり、
輸送効率はスループットと人気度という二つの要因によって決まります。
そしてその依存度は混雑具合によって変わってきます。



後ほど、この辺りを詳しく説明しますが、まずは次の2つの例でイメージをつかんでみてください。

例1:バケツリレー
~ 移動速度はスループットに直結しない

バケツリレー 消火活動のためには、如何に沢山の水を効率的に運ぶかが重要です。(この場合、運ばれる水の量輸送される人数に相当するとお考え下さい)

このような場合、足の速い人がそれぞれバケツを持って池から消火地点までを往復するよりは、バケツリレーをする方が効率的です。

バケツリレーをする側は、バケツの移動は遅いですけど、池から水を汲み出して次々と渡していく部分が効率的なので、スループットが高まります。

バケツリレーをしない側は、いくら足が速くても、走るために間隔が空いたり、池から水を汲むところで人の入れ替わりなどでバタバタしてしまっては(ボトルネックが細くなっていれば)、運べる水の量でバケツリレー組に勝つことはできません。

例2:シミュレーション

この課題に関してシミュレーションでアプローチしている外国のニュース記事(クリックで別タブが開きます)があります。

記事内にアプリがあって、自分で試すことができます。スライドバーで混雑度を設定して、その場合に輸送できる人数がカウントされるというものです。やってみるとなかなか面白いですよ。

混雑度のスライドバーを設定する度に、人数が0からカウントし直しされます。最初のうちは「片側歩き」の方が人数が多かったりすることもありますが、しばらくして落ち着くと「両側立ち」の方が逆転する結果になるんですね。

ガラガラな時だけ、互角なのですが、混雑度が増してくると必ず「両側立ち」の方が勝つような結果になります。

列による人気度の違いがどのように輸送効率に影響するかをイメージとしてとらえるには秀悦なツールだと思います。

ただし、鬼混雑してきたときの基本的なスループットにつきまして、歩く側は現実的な設定(間を2ステップ空ける)になっているのに対し、立つ側は潜在的最大スループット(ステップ空けずに立つ。ここまで窮屈に乗ることはレア)となっている点は、前提条件として適正なのか、やや疑問です。


さて、次から、両側の列で行列ができるほど、鬼混雑している場合での輸送効率を考えてみます。

両側の列で行列ができるほど鬼混雑している場合はスループットが効く

混雑がひどい状態で、両側とも行列になっている状態では、輸送効率に対してスループットが支配的になります。

立つ列と、歩く列とで、スループットが原理的にどう違うのかを考えてみましょう。最初にいろいろなパラメータを仮定し、少々計算を使って考えてみます。

それぞれどれくらいのパーソナル空間が必要か

先ほど述べたように、スループットを考える上で、移動速度だけでなく、人と人との間隔も重要な要素となります。

実際に駅のエスカレーターを観察してみたんですが、両側とも行列ができるほど混雑した時には、
  • 立つ方:1ステップ空け(各人の空間は2ステップ)
  • 歩く方:2ステップ空け(各人の空間は3ステップ)

という状況が殆どだったように思います。

立つ方
もちろん、間を空けない、つまりすぐ次のステップに立つことも可能です。特に親子などの家族ではそのように密着して乗るケースは普通に見られます。しかし赤の他人同士では、それでは「近すぎて不快」だと思います。

一般的に言って、快適なパーソナル空間を保つには、間に1ステップ設けるのが自然だと思います。


歩く方
実際に、間に1ステップしか空けないようにして歩こうとしたんですが、登りだと前の人の足にぶつかりそうな気がするんですよね。ちょっと普通の感覚ではありえないというか、よっぽどシンクロして歩かないと(運動会のムカデ競争のイメージ)、無理だと感じました。

下りについても、前の人にぶつかると本当に大事故につながります。その危険を肌で感じるので、やはり接近して歩くことはできません。

歩いている(動いている)状態だと、間に何ステップあるかちょっと分かり難いのですが、次のように考えると分かりやすいかと思います。

歩く側でも、前が詰まって時々止まるようなときは、私は通常、間に1ステップ空けて止まります。そこからまた歩き出すときは前の人が1ステップ動き出してからなので、やはり、継続して歩く場合は間に少なくとも間に2ステップは必要だということになります。



よって、1人当たりのパーソナル空間は(自分が占有するステップも含めて)

  • 立つ方:普通の感覚で2ステップ
    我慢すれば1ステップも可能
  • 歩く方:3ステップは必要

とします。少なくとも、実際の駅のエスカレーターで試した私の感覚からはこうなります。


まあ、歩く方が、立って乗るより大きな空間が必要というのは、直感的に想像できますよね。

それぞれの移動速度は?

仮に、エスカレーターの運転速度が非常にゆっくりだったらどうでしょう。

極端な話、運転速度が限りなくゼロに近づけば、もはやエスカレーターはほぼ階段と同じとなり、立つ方のスループットはほぼゼロ。

そんな場合でも、歩く方は、自分で歩く分は確実に進むことができますから、スループット的には圧勝です。

逆に、エスカレーターが高速になればなるほど、歩きによる移動速度の効果は相対的に小さくなっていくものと考えられます。

このように、エスカレーターの運転速度、および歩く速度も、スループットを考える上で重要な要素となります。



ひとくちに「駅のエスカレーター」と言っても、その運転速度は画一ではありません。一般に30m/分の物が多く、高速なもので40m/分 ぐらいまでとなっているようです。

ここでは仮に 30m/分 としておきましょう。


一方、歩く速度(エスカレーターに対する相対速度)は、ある調査によると、平地を歩く速度のおよそ半分ぐらいとなるそうです。

ここでは仮に 30m/分 とします。(たまたまエスカレーターの運転速度と同じ)

で、結局スループットはどれぐらい?


以上のパラメータから、それぞれのスループットを見積もってみましょう。

エスカレーターの運転速度:Ve(m/分)
人の歩く速度:Vp(m/分)
一人当たり必要ステップ数:S
ステップの幅:L

とすると、1分間に通過できる人数

(Ve+Vp)÷(S×L)

となります。

つまり、ある地点の目の前で、単位時間あたりに通過する人の列の長さは、

エスカレーターが単位時間に進む距離と、人が単位時間に歩いて進む距離を足したもの

になり、それを

一人当たりのパーソナル空間

で割れば、単位時間当たりの処理人数、つまり今回におけるスループットになります。



実際に数字を入れて計算してみると・・・

エスカレーターの運転速度:Ve=30m/分
ステップの幅:L=0.4m (一般的にはこれくらい)

は共通で、

人の歩く速度:
  Vp=30m/分(歩く場合)
  Vp=0m/分(立つ場合)

一人当たり必要ステップ数:
  S=3(歩く場合)
  S=2(普通に立つ場合)
  S=1(窮屈に立つ場合)

から、各スループットは、

歩く場合:50人/分
普通に立つ場合:37.5人/分
窮屈に立つ場合:75人/分


と算出されます。

これより、2列の乗り方によるスループットは以下のように導かれます。

① 両側とも歩く場合:100人/分
② 片側だけ歩く場合:87.5人/分(立つ側:普通)
③ 片側だけ歩く場合:125人/分(立つ側:窮屈)
④ 両側とも立つ場合:75人/分(立つ側:普通)
⑤ 両側とも立つ場合:150人/分(立つ側:窮屈)


上記のように求めた数字から、冒頭に掲げたような結論となりました。

■ 両側で行列ができるほど鬼混雑している場合の輸送効率は

片側歩き>両側立ち(立つ側:普通)
両側立ち>片側歩き(立つ側:窮屈)




私が利用している駅では、立つ側が窮屈な乗り方をする状況になることはまず無いですが、とりあえず、不可能ではないので、記しておきます。

前述の海外記事で紹介されてたシミュレーションでは、立つ側はまさにその「窮屈」な状態が想定されているのでした。もし、「普通」の状態を想定していたら、結果は逆転するはず、と思います。



では次に、片側で行列ができる程度に混雑している場合を考えてみましょう。こちらは特に計算を立てて考えなくとも、経験上お分かりになるのではないかと思い、文章による説明とさせて頂きますね・・・

片側で行列ができる程度に混雑している場合は人気度がキモ

こちらはスループットより列の人気度が効いてきます。

特に長いエスカレーターで顕著なのですが、歩く側に挑むチャレンジャーが少ないので、人気度という面では、立つ側に人が集中してしまいます。ずっと歩いて登っていくのは体力が必要だし、降りる場合でも意外にモモがくたびれますし、膝に衝撃がきますからね。

その結果、歩く側はガラガラでスループットが無駄になってしまうのに対し、もう一方の立つ側はスループットの限界を超えて、乗り場に人が滞留し大行列、というばかげた状況になりがちです。

こうなってしまうと、輸送効率は片側空けて歩くスペースを空けるより、両側立ちの方が有利です。

行列待ちが耐えられるぐらいの混雑度であれば、並んででも立って楽をしたいという欲求が勝り、こうしたことが起こり得るのですね。

鬼のように混雑するとそんなことは言っていられなくなり、本当は立ちたいけど我慢して歩く人が増えて、両方とも行列が伸びることになります。(こうなってくるとスループットが支配的となる)


このように、
■ 片側で行列ができる程度に混雑している場合の輸送効率は

両側立ち>片側歩行

となります。


最後に、次はガラガラの場合。

ガラガラの場合はどっちも変わらない

どちらの列にも行列ができていない状態とは、エスカレーターに来た人が直ぐに乗れるということです。こんな場合は、どちらの乗り方をしても輸送効率は変わりません。

これは、エスカレーターの乗り場の前にボトルネックがある状態ですので、エスカレーターの乗り方の違いで輸送効率の違いは現れないのです。


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「効率的」という言葉の二面性

しかし、
以上のような説明をされても、まだ受け入れにくいというか、モヤモヤしている方もいらっしゃるかもしれませんね。

このモヤモヤの原因は、たぶん「効率的」という言葉に、二面性があるからだと思います。

上記で論じていたのは、あくまでも「輸送効率」であって、全体的な処理能力にフォーカスするものです。

要するに早く乗客全員をホームから移動させることを目的とするような、いかにも鉄道事業者が考えるような全体効率の論点です。

一方、個人個人の「効率的な移動方法」を論じるのであれば、もちろん、早く目的地に着くためには「エスカレータ―を歩く方」が効率的、ということができます。

エスカレータ―の速さ+歩く速さ で、階段を歩くよりも、またエスカレータ―で立って乗るよりも、早く目的地に着けます。

具体的に先ほどの値を使うと、分速30mのエスカレータ―速度に、分速30mの歩く速度が加われば、およそ半分の時間で降り場に到達できる計算になります。


単に「どっちが効率的か」というだけでは、こちらの個人的な移動効率の論理で考える人がいてもおかしくはないでしょう。

だから、何を達成するための「効率」か、ちゃんと定義しておかないと、議論がすれ違ってしまいます。

「両側に立って乗りましょう」とキャンペーンポスターが貼ってあるけど

以上の「効率」についての理系的考察もふまえて、駅などで見かけるエスカレーターの乗り方キャンペーンについて、社会学的に(?)少し考えてみたいと思います。


「エスカレーターは両側立ちで乗るべきか、歩く人のために片側を空けるべきか」

それは 多様な視点 のある非常に難しい問題だと思います。



いろいろな立場や状況を、想像も含めて、以下に挙げてみます。

利用者の立場
駅で電車に間に合わないからと一秒でも早く急ぐ人もいれば、歩く列だからと仕方なく歩いている人もいる。

自分は急がないから急ぐ人を優先させてあげようと道を譲る人、後ろからの圧力が怖くて仕方なく譲る人、歩かなくて済むなら一歩でも歩きたくない人もいる。

体力がある人、無い人。身体的事情から、歩いたり右あるいは左に立つのが困難な人もいる。

争うのが嫌いな人もいれば、血の気が多い人もいる。

事業者(鉄道会社など)の立場
特に列車のダイヤが込み入っている時間帯は、すべての乗客を早く移動させないとホームに人があふれてしまうから、あくまでも輸送手段として、全体的な輸送効率を上げたい。もちろん安全が最優先、と呼び掛けている。

エスカレーター製造者の立場
建て前としてなのかもしれないが、歩くことを想定して作っていないと主張し、安全のために歩かないよう呼びかけている。

おそらく、技術的にできないというよりは、その方がコストが低く抑えられるし、「歩行を前提とした安全基準を守りなさい」などの法的規制等が無い限りは、現状のようなスタンスになるのは致し方ないと思われる。

人が動くことを前提とした安全基準って、すごくハードルが高くなると想像できる。

設置している施設の状況
設置場所が駅か空港かショッピングセンターか、病院か、公共施設か。これによって急ぐ人の割合、運動能力や年齢層、荷物の大小がさまざま変わってくる。

エスカレーターそのものの状況
運転速度、横幅、長さ、並列する本数、近くにエレベーターや階段があるかなど。

混雑状況
ラッシュ時か、閑散期か。

・・・など、など。
エスカレーターを取り巻く環境は本当に多種多様です。


例えば、火事の時なら、輸送効率が高いバケツリレーの方が良いでしょう。一方で命を救うための輸血を、たった1パックでもいいから一刻も早く手術室に届けたいのなら、足の速いランナーに走ってもらった方が良いでしょう。

でもみんなそんな共通の目的意識を持ってエスカレーターに乗ってるわけじゃないし、エスカレーターの設置環境や混雑状況だって様々。


つまり、場合によって、個人的な移動効率が許容されるか、全体的な輸送効率を優先すべきか、画一的な正解は無いのではないでしょうか。


そのようなカオスな状況の中、最適解ではないかもしれないけれど、一つの局所的な合意として、現在は片側立ちで歩くという乗り方がマナーとして浸透しています。日本だけのガラパゴス文化ではでなく、外国でも同様です。

それをキャンペーンポスターだけで「利用者の乗り方マナーはこれです」と訴えたからといって、短期間に自然に合意形成ができるとは思えません。「急ぎたい」という欲求を全員に対して抑え込ませることは難しく、絶対に不満をもつ人がいるでしょう。

エスカレータ―すべてを一絡げにして、「乗り方のマナーはこれです」などと決めてしまうのはいかがなものかなと思います。


もちろん、危険を誘発するような無理な通行はいけない、というのが大前提ですよ。

「急いでるからって、歩道で歩行者を押しのけたり、スピードを出して自転車に乗ってはいけない。許可された場合のみ、徐行させてもらっている」のと同じくらい、自明なマナーだと思います。

正直、私的には、エスカレーターの乗り方マナーなんかより、歩道での危険な自転車走行の方がもっと重大な問題だと思いますけどね・・・

場合によっては何らかの誘導が必要なのでは

しかし、歩く方がガラガラで立つ側が異常に混雑している時だけは、何とかしてもらいたいなと思います。

これ、特に長いエスカレーターで顕著ですよね。

長いと歩く人は少ない


先ほども書きましたが、長いエスカレーターですと、歩く側はガラガラになってしまうのに対し、もう一方の立つ側はスループットの限界を超えて下に人が滞留し大行列、というばかげた状況になりがちです。

それに万が一、接触して転倒などの事故がおきたとしたら、長さが長いほど被害も大きいでしょうから、安全上も何か対策してしかるべきかと。



ところで、話題のスマホの新製品が発売される時など、徹夜組がでてニュースになるほど長い行列となったりしますよね。普通、この手の行列は人々のマナーに任せて放置されているでしょうか?

そんなことをしたら近所迷惑で大ヒンシュク。まともな販売店だったら、秩序だった行列となるよう、人を使って誘導しているはずです。


駅などでも同様ではないでしょうか。

人々は自分の周りしか見えていませんし、まずは自分の事情を優先して考えがちです。また、歩いた方がどんな場合でも輸送効率が良くなると信じているのかもしれません。

鉄道会社が、アリバイ作りのためだけでなく、本気で安全でかつ輸送効率を上げたいと考えているのであれば、マナーに訴えるだけでなく、コストが多少かかってでも、なんらかのコントロールや誘導が必要ではないでしょうか。


コントロールの方法としてはいろいろあるように思います。例えば・・・

  • 複数台あればどれかを「歩行可」あるいは「歩行不可」に設定する。
  • 呼びかけ誘導員を乗り場に配置。
  • 適宜、ペースメーカー係員(立って乗り、歩きをブロックする役割の人)を搭乗させる。

など。

呼びかけ誘導員の人は、乗り場で両側立ちを呼びかけるだけでなく、将棋倒し防止のためにスペースを空けるという誘導もできるでしょう。

その誘導に実力行使が伴ったのがペースメーカー係員というイメージです。もちろん、立って乗るのは通常は「歩く」とされる側です。また、身体的事情から通常と同じ側に立てない人がいれば、そのリクエストに応じて個別にサポートすることも可能でしょう。

ひょっとしたら最初は血の気の多い乗客が怒鳴ったりするかもしれませんが、業務として行うことだし、乗客の多くには理解が得られるのではないでしょうか。

後ろからあおられる恐れがある

こうした誘導もなく、個人個人の意識に任せていたのでは、乗り方を変えるのは難しいと言わざるを得ません。

エスカレーターの片側空けって、もう何十年もやられてきたことですから、なかなかみんなの意識が一斉に変わることはないでしょう。啓蒙活動って、徐々に意識が変わっていくのを期待する方法だと思いますが、この場合、それだと難しいと思うのです。


一方で、「ファーストペンギンになりましょう」(リンク先はNHKのサイト)といった呼びかけもあります。

ガラガラの歩きの列に自ら進んで立って、全体善をめざそう!という話は、渋滞してる高速道路などの合流において、ファスナー合流(ジッパー合流)を実践する(リンク先は当サイトの関連記事)のと少し似ているところがあると思います。

でも、エスカレーターでのファーストペンギンって、ファスナー合流でのそれより、もっと勇気というか覚悟みたいなものが必要になると思うのです。

なぜなら、エスカレーターでは後ろからあおられる恐れがある から。

“二人目が続いてくれるとは限らない”というリスクはどちらも同じなのですが、ファスナー合流では、道を譲ってくれた”優しい車”が後ろにつきますから、あおられる心配はまずあり得ません。

エスカレータ―では後ろから歩いてくる人間を選べないですから。何より小心者の私にはとても無理だろうなあ・・・


実際、エスカレーターで、あえて歩く側で通せんぼ行動をとる人がいて、後ろから歩いてきた人と「どけ・どかない」の揉め事になるといった事例があるようです。

まだまだ歩くことを「権利」と思っている人が多い中、一般人が体を張ってそれを止めようとすれば、「ワレ、じゃまや」となるのは想像に難くありません。

ファーストペンギンになりましょうという呼びかけの趣旨は理解できます。バリアフリーや安全性のこと、そして全体的な輸送効率を上げようという意図は賛成ですが、一方で、これによって別の形の危険(暴力、無理なすり抜け等)を引き起こしはしないかが心配です。

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おわりに

今回は、エスカレーターの輸送効率について考えてみました。以下のようにまとめられるかなと思います。

輸送効率は、渋滞具合、原理的なスループット、人気度が影響する。

ガラガラの場合は、どちらの乗り方でも輸送効率は変わらない。

片側が渋滞する程度の場合は、人気度の違いによるスループットの無駄が生じない「両側立ち」の方が輸送効率が高い。

両側とも渋滞して、スループット勝負になると、通常は「片側歩き」の方が輸送効率が高い。
しかし、潜在的なポテンシャルは「両側立ち」の方が高い。

ただ、これは駅での状況を想定したものであり、エスカレーターに求められる事のひとつである「全体的な輸送効率」を語っているにすぎません。

いずれにしろ、「エスカレーターの乗り方マナーはこれ!」と単純に言い切るのはどうなのかな?と思います。少なくとも輸送効率という視点からは。


たかが動く階段。発明されてからかなりの年月がたってますが、乗り方のマナーはまだまだ発展途上のようです。

今回は以上です。
最後までお読みくださり、ありがとうございました。


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