エスカレーターの片側歩行と両側立ちで、輸送効率が高いのはどっち？

• 更新日：2024-08-14
• 公開日：2019-04-07

• 原理・しくみ

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実際に数字を入れて計算してみると・・・




上記のように求めた数字から、冒頭に掲げたような結論が導かれたわけです。




前述の海外記事で紹介されてたシミュレーションでは、立つ側はまさにその「窮屈立ち」の状態が想定されているのでした。もし、「通常立ち」の状態を想定していたら、結果は逆転するはずです。



では次に、片側で空きが生じて、もう片方だけが混雑するような、人気度に差が生じる場合を考えてみましょう。こちらは特に計算を立てて考えなくとも、経験上お分かりになるのではないかと思い、文章による説明とさせて頂きますね・・・

机上のスループットより人気度が支配的となる場合

あまり混んでいない時間帯や、特に長いエスカレーターで顕著なのですが、歩く側に挑むチャレンジャーが少ないので、人気度という面では、立つ側に人が集中してしまいます。

ずっと歩いて登っていくのは体力が必要だし、降りる場合でも意外にモモがくたびれますし、膝に衝撃がきますからね。

その結果、歩く側はガラガラでスループットが無駄になってしまうのに対し、もう一方の立つ側はスループットの限界を超えて、乗り場に人が滞留し大行列、というばかげた状況になりがちです。

こうなってしまうと、輸送効率は片側空けて歩くスペースを空けるより、両側立ちの方が有利です。

行列待ちが耐えられるぐらいの混雑度であれば、並んででも立って楽をしたいという欲求が勝り、こうしたことが起こり得るのですね。

このように、

となります。


最後に、次はガラガラの場合。

ガラガラの場合はどっちも変わらない

どちらの列にも行列ができていない状態とは、エスカレーターに来た人が直ぐに乗れるということです。こんな場合は、どちらの乗り方をしても輸送効率は変わりません。

これは、エスカレーターの乗り場の前に ボトルネック がある状態ですので、エスカレーターの乗り方の違いで輸送効率の違いは現れないのです。

「効率的」という言葉の二面性

しかし、
以上のような説明をされても、まだ受け入れにくいというか、モヤモヤしている方もいらっしゃるかもしれませんね。

このモヤモヤの原因は、たぶん「効率的」という言葉に、二面性があるからだと思います。

上記で論じていたのは、あくまでも「輸送効率」であって、全体的な処理能力にフォーカスするものです。

要するに早く乗客全員をホームから移動させることを目的とするような、いかにも鉄道事業者が考えるような全体効率の論点です。

一方、個人個人の「効率的な移動方法」を論じるのであれば、もちろん、早く目的地に着くためには「エスカレータ―を歩く方」が効率的、ということができます。

エスカレータ―の速さ＋歩く速さ で、階段を歩くよりも、またエスカレータ―で立って乗るよりも、早く目的地に着けます。

具体的に先ほどの値を使うと、分速30mのエスカレータ―速度に、分速30mの歩く速度が加われば、およそ半分の時間で降り場に到達できる計算になります。


単に「どっちが効率的か」というだけでは、こちらの個人的な移動効率の論理で考える人がいてもおかしくはないでしょう。

だから、何を達成するための「効率」か、ちゃんと定義しておかないと、議論がすれ違ってしまいます。

「両側に立って乗りましょう」とキャンペーンポスターが貼ってあるけど

以上の「効率」についての理系的考察もふまえて、駅などで見かけるエスカレーターの乗り方キャンペーンについて、社会学的に（？）少し考えてみたいと思います。




それは 多様な視点 のある非常に難しい問題だと思います。



いろいろな立場や状況を、想像も含めて、以下に挙げてみます。







・・・など、など。
エスカレーターを取り巻く環境は本当に多種多様です。


例えば、火事の時なら、輸送効率が高いバケツリレーの方が良いでしょう。一方で命を救うための輸血を、たった１パックでもいいから一刻も早く手術室に届けたいのなら、足の速いランナーに走ってもらった方が良いでしょう。

でもみんなそんな共通の目的意識を持ってエスカレーターに乗ってるわけじゃないし、エスカレーターの設置環境や混雑状況だって様々。


つまり、場合によって、個人的な移動効率が許容されるか、全体的な輸送効率を優先すべきか、画一的な正解は無いのではないでしょうか。


そのようなカオスな状況の中、最適解ではないかもしれないけれど、一つの局所的な合意として、現在は片側立ちで歩くという乗り方がマナーとして浸透しています。日本だけのガラパゴス文化ではでなく、外国でも同様です。

それをキャンペーンポスターだけで「利用者の乗り方マナーはこれです」と訴えたからといって、短期間に自然に合意形成ができるとは思えません。「急ぎたい」という欲求を全員に対して抑え込ませることは難しく、絶対に不満をもつ人がいるでしょう。

エスカレータ―すべてを一絡げにして、「乗り方のマナーはこれです」などと決めてしまうのはいかがなものかなと思います。



正直、私的には、エスカレーターの乗り方マナーなんかより、歩道での危険な自転車走行の方がもっと重大な社会問題だと思いますけどね・・・

場合によっては何らかの誘導が必要なのでは

しかし、歩く方がガラガラで立つ側が異常に混雑している時だけは、何とかしてもらいたいなと思います。

これ、特に長いエスカレーターで顕著ですよね。

先ほども書きましたが、長いエスカレーターですと、歩く側はガラガラになってしまうのに対し、もう一方の立つ側はスループットの限界を超えて下に人が滞留し大行列、というばかげた状況になりがちです。

それに万が一、接触して転倒などの事故がおきたとしたら、長さが長いほど被害も大きいでしょうから、安全上も何か対策してしかるべきかと。



ところで、話題の新製品が発売される時など、徹夜組がでてニュースになるほど長い行列となったりしますよね。普通、この手の行列は人々のマナーに任せて放置されているでしょうか？

そんなことをしたら近所迷惑で大ヒンシュク。まともな販売店だったら、秩序だった行列となるよう、人を使って誘導しているはずです。


駅などでも同様ではないでしょうか。

人々は自分の周りしか見えていませんし、まずは自分の事情を優先して考えがちです。また、歩いた方がどんな場合でも輸送効率が良くなると信じているのかもしれません。

鉄道会社が、アリバイ作りのためだけでなく、本気で安全でかつ輸送効率を上げたいと考えているのであれば、マナーに訴えるだけでなく、コストが多少かかってでも、なんらかのコントロールや誘導が必要ではないでしょうか。


コントロールの方法としてはいろいろあるように思います。例えば・・・


など。

呼びかけ誘導員の人は、乗り場で両側立ちを呼びかけるだけでなく、将棋倒し防止のためにスペースを空けるという誘導もできるでしょう。

その誘導に実力行使が伴ったのがペースメーカー係員というイメージです。もちろん、立って乗るのは通常は「歩く」とされる側です。また、身体的事情から通常と同じ側に立てない人がいれば、そのリクエストに応じて個別にサポートすることも可能でしょう。

ひょっとしたら最初は血の気の多い乗客が怒鳴ったりするかもしれませんが、業務として行うことだし、乗客の多くには理解が得られるのではないでしょうか。

後ろからあおられる恐れがある

こうした誘導もなく、個人個人の意識に任せていたのでは、乗り方を変えるのは難しいと言わざるを得ません。

エスカレーターの片側空けって、もう何十年もやられてきたことですから、なかなかみんなの意識が一斉に変わることはないでしょう。啓蒙活動って、徐々に意識が変わっていくのを期待する方法だと思いますが、この場合、それだと難しいと思うのです。


一方で、「ファーストペンギンになりましょう」（リンク先はNHKのサイト）といった呼びかけもあります。

ガラガラの歩きの列に自ら進んで立って、全体善をめざそう！という話は、渋滞してる高速道路などの合流において、ファスナー合流（ジッパー合流）を実践する（リンク先は当サイトの関連記事）のと少し似ているところがあると思います。

でも、エスカレーターでのファーストペンギンって、ファスナー合流でのそれより、もっと勇気というか覚悟みたいなものが必要になると思うのです。

なぜなら、エスカレーターでは後ろからあおられる恐れがある から。

"二人目が続いてくれるとは限らない"というリスクはどちらも同じなのですが、ファスナー合流では、道を譲ってくれた"優しい車"が後ろにつきますから、あおられる心配はまずあり得ません。

エスカレータ―では後ろから歩いてくる人間を選べないですから。何より小心者の私にはとても無理です。


実際、エスカレーターで、あえて歩く側で通せんぼ行動をとる人がいて、後ろから歩いてきた人と「どけ・どかない」の揉め事になるといった事例があるようです。

まだまだ歩くことを「権利」と思っている人が多い中、一般人が体を張ってそれを止めようとすれば、「ワレ、じゃまや(怒)」となるのは想像に難くありません。

ファーストペンギンになりましょうという呼びかけの趣旨は理解できます。バリアフリーや安全性のこと、そして全体的な輸送効率を上げようという意図は賛成ですが、一方で、これによって別の形の危険（暴力、無理なすり抜け等）を引き起こしはしないかが心配です。

おわりに

今回は、エスカレーターの輸送効率について考えてみました。以下のようにまとめられるかなと思います。


ただ、これは駅での状況を想定したものであり、エスカレーターに求められる事のひとつである「全体的な輸送効率」を語っているにすぎません。

いずれにしろ、「エスカレーターの乗り方マナーはこれ！」と単純に言い切るのはどうなのかな？と思います。少なくとも輸送効率という視点からは。


たかが動く階段。発明されてからかなりの年月がたってますが、乗り方のマナーはまだまだ発展途上のようです。

今回は以上です。
最後までお読みくださり、ありがとうございました。